Čo je a ako zvýšiť krútiaci moment
Každý z nás by chcel čo najsvižnejšie a najrýchlejšie auto. Dnes si našťastie pri každom z modelov môžete vybrať z viacerých motorov, ktoré sa líšia svojimi parametrami.
Najčastejšie sa spomína výkon motora = čím vyšší, tým lepšie. Výkon však kráča ruka v ruke s ďalším parametrom, ktorým je krútiaci moment.
Aký je rozdiel medzi výkonom a krútiacim momentom motora?
Dnes sa výkon motora udáva v kilowattoch (kW), hoci sa stále často stretávame aj s prepočtom na “kone”.
Z fyziky vieme, že ide o objem práce, ktorú motor vykoná za určitý čas. A áno, čím má motor vyšší výkon, tým má väčšiu “energiu” dosahovať maximálnu rýchlosť a vyššiu akceleráciu.
Lenže každý motor dosahuje maximum výkonu pri určitých otáčkach – udávané napríklad ako max. výkon 120 kW pri 5 000 až 5 500 otáčkach.
Krútiaci (točivý) moment vyjadruje jeho pružnosť a dynamiku. V praxi je pri bežnej jazde v meste alebo dlhých stúpaniach dôležitejší, pretože vás napríklad odbremení od nutnosti podradiť o 1 stupeň pri akcelerácii. Zvyčajne ho hľadajte v oveľa nižších otáčkach ako maximálny výkon. Pri moderných turbomotoroch pokojne aj od 1 500 či 2 000 otáčok, ktoré v bežnom režime dosahujete najčastejšie. Najlepšou ilustráciou vám budú krivky výkonu a krútiaceho momentu k vášmu motoru, ktoré dokáže namerať valcová brzda tzv. dynamometra.
V prípade športových vozidiel, ako je nový Hyundai i30 N, je vďaka funkcii Performance Driving Data System možné výkon, krútiaci moment, preplňovací tlak a odstredivé sily, ale aj akceleráciu a časy kôl na okruhu, monitorovať priamo cez informačný systém vozidla.
Prečo chcete čo najvyšší krútiaci moment?
V miestach s najvyšším krútiacim momentom má motor najvyššiu efektivitu, priaznivú spotrebu a zrýchľuje aj bez toho, aby posádku obťažoval hlukom vysokých otáčok.
Rovnako dôležitá je však aj jeho krivka. Chcete, aby si motor čo najvyššiu hodnotu držal v čo najširšom spektre otáčok. To dokonale spĺňajú práve moderné benzínové turbomotory, ktoré sú svojou charakteristikou pre bežného vodiča jednoznačne najprívetivejšie.
V prípade nafty môže byť krútiaci moment ešte vyšší, typicky však s prekročením hranice 3 000 otáčok dramaticky upadá, pre dynamickú jazdu teda treba častejšie radiť, alebo prácu zveriť automatickej prevodovke.
Pri klasických benzínových motoroch bez turbodúchadla sa zas “dlho nič nedeje” a motor sa začína prebúdzať až po prekročení hranice 4 000 otáčok.
Ako zvýšiť krútiaci moment?
Niektoré novšie vozidlá disponujú voličom jazdných režimov. Typicky označené napríklad ako ECO, Normal a Sport.
V režime Sport sa mení nastavenie prevodovky, odozva plynového pedála, tuhosť riadenia a pokojne aj mapovanie motora, takže môže mať ostrejšiu krivku krútiaceho momentu.
Pri plnej akcelerácii tiež motor môže využívať funkciu Overboost, ktorá dočasne zvýši hodnotu krútiaceho momentu.
Často sa tiež dá priplatiť za ostrejší N-kový balík už pri konfigurácii vozidla a prikupovaní doplnkovej výbavy. Prípadne sa tiež môžete rozhodnúť pre rovnaký motor, ale naladený na vyšší výkon a krútiaci moment. Váš díler vám určite rád poradí, ako porozumieť rozdielom v jednotlivých technických parametroch.
Aké sú ďalšie možnosti zvýšenia krútiaceho momentu?
Témou tzv. chiptuningu alebo úprav komponentov pod kapotou sa zaoberá množstvo autoservisov.
Avšak pozor, tu už vstupujete na tenký ľad. Výrobca vášho auta totiž krútiaci moment a všetky ostatné parametre motora nastavil aj s ohľadom na maximálnu životnosť.
Navyše, pri akýchkoľvek zásahoch do riadiacej jednotky motora prichádzate o záruku na celé vozidlo. Jednotlivé diely môžu byť oveľa viac namáhané a životnosť o to nižšia.