Hoe veilig is een elektrische wagen?
Veiligheid voorop.
Net als bij elke andere auto, staat bij het ontwerp van een EV de veiligheid centraal. Ze moeten dezelfde botsproeven doorstaan en ook nog eens aan specifieke normen voor elektrische auto's voldoen. Hieronder bespreken we enkele veiligheidskwesties in verband met weersomstandigheden, ongevallen en het laadproces.
-
Bescherming tegen vocht.
Van kinds af aan leren we dat elektriciteit en water een gevaarlijke combinatie zijn. Maar bij je auto hoef je je daar geen zorgen over te maken: sluit hem gerust aan en laad hem op, zelfs al regent het dat het giet! De laadaansluitingen zijn zo ontworpen dat er alleen elektriciteit stroomt wanneer het contact tussen de stekker en de auto veilig vergrendeld is en er geen water wordt gedetecteerd. Houd de stekker wel niet te lang in de regen, want als hij te nat wordt, gebeurt er niets: je krijgt geen schok, maar je auto krijgt ook geen stroom. Ook over plassen of de carwash hoef je je helemaal geen zorgen te maken. Alle onderdelen van je elektrische auto zijn goed beschermd tegen vochtindringing. Ook wanneer het stormt, is je elektrische auto even goed beschermd als een andere, dankzij de kooi van Faraday.
-
De batterij sparen.
Bij lage temperaturen nemen de prestaties af naarmate de weerstand toeneemt. Daardoor kun je minder ver rijden in je elektrische auto. Om de batterij te beschermen tegen bijkomende belasting biedt Hyundai een warmtepomp aan waarmee je het interieur van je elektrische auto veel efficiënter verwarmt. Nog een belangrijk aspect wanneer je je elektrische auto's winters oplaadt, is de voorverwarming terwijl de auto aangesloten is. Hyundai heeft een programmeerfunctie ontwikkeld waarmee je de auto op de netstroom kunt verwarmen voordat je instapt. Zo is hij niet alleen lekker warm wanneer je hem nodig hebt, maar de warmte die wordt 'opgeslagen' in de passagiersruimte, bijvoorbeeld in de zetels, loont ook later de moeite, omdat de batterij de auto dan minder hoeft te verwarmen.
Zijn elektrische auto's veilig bij een ongeluk?
Zwaartepunt.
De batterijen van een elektrische auto zijn niet alleen goed geïsoleerd, maar zitten op alle Hyundai-modellen ook in de vloer en beschikken dankzij het ontwerp over speciale bescherming. Een bijkomend voordeel is dat dit de auto een heel laag zwaartepunt geeft, waardoor de kans dat hij overkop gaat kleiner is.
Hoogspanning.
Elektrische auto's moeten 'inherent veilig' zijn. Dit betekent dat de stroomtoevoer van de batterij onmiddellijk wordt uitgeschakeld zodra een defect wordt gedetecteerd. Bij een ongeval wordt de batterij dus in milliseconden automatisch losgekoppeld van de andere onderdelen en kabels onder hoogspanning. Het 12-voltsysteem blijft wel werken om bijvoorbeeld de alarmknipperlichten te voeden. Deze veiligheidsmaatregel maakt een plotse brand heel onwaarschijnlijk.
Geen ontvlambare brandstof.
De kans dat een elektrische auto ontploft, is zo goed als onbestaande. Bij benzine en diesel is er altijd kans op een ontploffing door een brandstoflek. De batterijen van een elektrische auto ontbranden echter over het algemeen langzaam, zodat de inzittenden veel tijd hebben om de plaats van het ongeluk te verlaten. Onderzoek toont aan dat elektrische voertuigen viermaal minder vaak vuur vatten dan auto's met een verbrandingsmotor.
Veelgestelde vragen over veiligheid:
Neen. Het centrale vergrendelingssysteem omvat niet alleen de deuren, maar ook de laadkabel wanneer die aan beide uiteinden is aangesloten. De kabel kan dus niet aan beide uiteinden worden losgekoppeld tijdens het laden.
Een elektrische auto trekt de bliksem niet meer aan dan een auto op benzine of diesel. Alle auto's met een dak hebben een kooi van Faraday die je beschermt tegen blikseminslagen van wel een miljoen volt. Door de gesloten constructie van een auto wordt er alleen op het oppervlak spanning gegenereerd, die vervolgens gelijkmatig wordt afgevoerd naar de grond. Een blikseminslag kan wel een invloed hebben op de elektronica aan boord van elke auto, elektrisch of niet. Maar zoals je weet, is de kans miniem dat de bliksem inslaat in een rijdende auto.
De elektromagnetische straling die wordt gemeten op de bestuurders- en passagierszetels in de cabine is heel laag, of de auto nu stilstaat of rijdt. Ze valt te vergelijken met een gewone lichtarmatuur of je tv thuis.
